Comunicato Stampa DNA Racing- Febbraio

COMUNICATO STAMPA
Dna Racing Components – Sticked to the ground
REGOLA ZIONI CAMBER E TOP MOUNT INFORMAZIONI TECNICHE

23 Febbraio 2015 – Il termine anglosassone “camber”, in Italiano campanatura, è la misura dell’angolo compreso tra la verticale e il piano di mezzeria della ruota, osservando il veicolo davanti e con due ruote in posizione di marcia rettilinea. Se le ruote hanno la parte superiore inclinata verso l’esterno la campanatura si dice positiva, verso l’interno è detta invece negativa. La modifica di tale angolo varia la posizione della ruota rispetto al piano di contatto (superficie stradale) in modo che, in condizioni di trasferimento di carico (ad esempio in presenza di accelerazione laterale durante la percorrenza di una curva), l’inclinazione del mezzo porti il piano di contatto della ruota stessa ad essere quanto più possibile parallelo alla strada, per cui lo pneumatico offra la massima superficie di appoggio in tale situazione, dunque il massimo dell’aderenza. L’angolo di campanatura deve essere ottimizzato in relazione alla velocità di percorrenza delle curve; nelle curve veloci è necessario un angolo di camber molto alto, vicino ai 2-3 gradi, mentre per quelle lente è meglio diminuirlo per aumentare l’aderenza dell’asse. I veicoli di serie spesso non permettono la regolazione del camber, e quando sono messi alla prova rivelano tutti i loro limiti in termini di massima accelerazione laterale e di grip cioè di velocità di percorrenza in curva, generando spesso un’usura indesiderata degli pneumatici lungo le fasce esterne.

I kit Dna Racing Components si dividono in: top mount, piastre camber e tiranti camber in funzione del tipo di sospensione. I top mount generalmente si montano sui sistemi tipo Mac Pherson presenti sul treno anteriore su quasi tutti i MASSIMA ADERENZA veicoli di bassa e media gamma. I top mount si sostituiscono a quelli originali e sono caratterizzati dal fatto che permettono la regolazione del camber. Inoltre sostituiscono ai fragili silent block in gomma, elementi detti uniball o snodi sferici che garantiscono un supporto per l’ammortizzatore indeformabile ed a gioco zero, migliorando sensibilmente il comportamento della sospensione e del sistema di sterzo.

Le piastre camber, invece, vengono montate al posteriore, con lo scopo di aumentare il camber nei sistemi sospensivi di tipo “a ponte torcente” ed in particolare esse vengono interposte tra il mozzo ruota ed il ponte. In altri tipi di sospensione posteriori, più sofisticati, tipo multi-link, si sostituiscono i link (o bracci) con altri di tipo regolabile, montati su uniball al posto dei silent block di serie.
Gli uniball in particolare permettono un miglior controllo della sospensione grazie al gioco zero che li caratterizza. Il risultato è un miglioramento dell’handling e delle performance in generale.